نصائح وحيل لاختيار سيارة Mazda 3 مستعملة

يمكن اعتبار كل جيل من سيارات Mazda 3 محبوبًا ومطلوبًا في السوق الروسية والساحة الدولية. لا يستطيع الجميع شراء أحدث جيل من هذه السيارة ، وبالتالي فإن الخيار الوحيد هو البحث عن مرشح مناسب في السوق الثانوية وبين ممثلي الأجيال السابقة.

الإصدار الفعلي الأخير هو الجيل الرابع Mazda 3 ، على الرغم من أنه في الواقع يمكن تسميته نتيجة لإعادة التصميم العميق لسابقه. لم يتغير المظهر بشكل ملحوظ ، وظلت الصورة كما هي التي يمكن التعرف عليها. تم تغيير الحشو الفني ، تمت إضافة مجموعة من الخيارات الجديدة ، التي لم تكن متوفرة من قبل. لكن بالنسبة للكثيرين ، هذه السيارة غالية الثمن بصراحة.

عند اختيار ثلاثة من Mazda في ما بعد البيع ، ينصب التركيز الرئيسي على ممثلي 1-3 أجيال. الجيل الثالث مكلف للغاية ، في حين أن الإصدارين الأول والثاني يستحقان طلبًا كبيرًا. فقط العمر يلعب ضدهم ، منذ أن تم إنتاج الجيل الأول منذ عام 2003 ، وظهر الوريث في عام 2008.

في Mazda 3 من الجيل الأول إلى الجيل الثالث ، يمكن تمييز العديد من نقاط الضعف الأكثر شيوعًا والأكثر شيوعًا. تواجههم نسبة كبيرة إلى حد ما من أصحاب السيارات. وكلما أقدمت السيارة ، كلما ظهرت عيوب أكثر عند تشغيل هاتشباك وسيدان يابانية.

• مقود مرن. بالنسبة إلى Mazda 3 ، يتم تقديم معزز كهربائي وهيدروليكي ، اعتمادًا على الجيل وسنة التصنيع. الأعطال في هذه العقد ليست شائعة. عند اختيار طراز مستخدم ، من الأفضل معرفة ما إذا كان قد تم إصلاح نظام التوجيه المعزز على الفور. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فعلى الأرجح ستضطر إلى إجرائه. تكمن مشكلة المكونات الهيدروليكية في ارتفاع درجة حرارتها بشكل متكرر ، خاصة أثناء حرارة الصيف. هذا يجعل الضوابط ضيقة جدا. نقطة الضعف في المكبرات الكهربائية هي الإلكترونيات نفسها. في بعض الأحيان يمكنها فقط إيقاف تشغيل مكبر الصوت. يحدث هذا عند سرعة التباطؤ وخلال فترات عدم النشاط الطويلة في الاختناقات المرورية. عند اختيار سيارة ، تحقق مما إذا كانت السكة تقرع ومدى سهولة دوران عجلة القيادة.
• رف المثبتات. نقطة ضعف أخرى على الجيل 2-3 من Mazda. يمكنك استخدام عدة طرق للتحقق منه. إذا كان السائق متمرسًا ، فسيكون قادرًا على تقييم حالة الرف من خلال الأصوات عند القيادة فوق المطبات ، وعند الدخول في المنعطفات وفي المناطق المسطحة. إذا كانت هناك طرقة ناعمة من أسفل غطاء المحرك أو من الخلف ، فهناك انقلاب ملحوظ في جانب واحد عند الدخول في منعطف ، كما أن السيارة تهتز عند الكبح ، فهناك مشاكل واضحة في الموقف.
• نقطة تفتيش. في الواقع ، لا توجد شكاوى خاصة حول جودة الصناديق نفسها في جميع سيارات Mazda. تنشأ المشاكل بشكل رئيسي من السائق نفسه. قد تفشل المزامنات في 6MKPP ، وهو ما يرتبط بالقيادة غير الدقيقة والتبديل النشط للغاية. هذا بالتأكيد أحب السائق أن يقود سيارته الثلاثة من مازدا. أيضًا ، تساهم القيادة الرياضية العدوانية في حدوث أعطال في 4AKPP. تأكد من فحص حالة زيت التشحيم قبل الشراء.
• التشبث. يرتبط تآكل القابض بالعمر ، بالإضافة إلى الاستخدام العنيف لمازدا 3 من قبل المالك السابق. من السهل جدًا التحقق من ارتداء القابض. اضغط على الدواسة. كلما زاد الجهد الذي يجب عليك بذله ، كلما زاد تلف البطانة الاحتكاكية لقرص القابض.
• أقراص الكبح. إذا سقطت دواسة الفرامل في مازدا 3 على الأرض عند الضغط عليها ، فهذه إشارة سيئة. في الحالة الطبيعية ، يجب أن تتوقف بالفعل في منتصف حركة الدواسة. أيضًا ، يُشار إلى مشاكل الفرامل بصوت معدني ، واهتزاز ، وجلع عند الكبح.
• نظام تكييف الهواء. في أغلب الأحيان ، توجد مشاكل في هذه العقدة في الجيل الثالث من الجيل الثاني. في الجيل الثالث ، كان من الممكن التخلص من عطل نموذجي. يعاني قابض ضاغط مكيف الهواء. هنا قد يحترق الملف ، وهذا هو سبب توقف مكيف الهواء عن العمل.

تجدر الإشارة إلى أنه تم التخلص من الجزء الأكبر من الأعطال النموذجية والمشاكل التشغيلية في إطار تحديث الجيل الثالث ، وكذلك مع ظهور الجيل الرابع من Mazda 3. ولكن إذا كنت تأخذ هاتشباك يابانية من عينة مكونة من 1 أو 2 أو 3 من جيل التصميم المسبق ، فاستعد لمواجهة أعطال مماثلة.

معظمهم ليست خطيرة ولا مكلفة القضاء عليها. ولكن إذا كنت تشتري سيارة مستعملة مقابل مبلغ معقول من المال ، فمن المهم التأكد من عدم وجود مثل هذه المشاكل في Mazda 3.

الجسم

من المستحيل تقديم مطالبات لجسم Mazda 3 من أي جيل ، من الأول إلى الرابع. هنا حاول اليابانيون جيدًا ، صنعوا جسمًا عالي الجودة يتمتع بمقاومة ممتازة ضد التآكل.

إن الجمع بين الهيكل القوي والمتين مع المحركات واسعة الحيلة هو السبب الرئيسي وراء كون الجيل الأول من Mazda مكلفًا للغاية في سوق ما بعد البيع.

إذا ظهرت شظايا وخدوش على الجسم ، فلا يستحق انتظار ظهور التآكل هناك. هذا لا يعني أنه يستحق شراء سيارة محطمة ومخدوشة. ومع ذلك ، كل شيء على ما يرام مع مقاومة التآكل. تعتبر أقواس العجلات هي نقطة الضعف الوحيدة من حيث الهيكل والتآكل. يتعلق الأمر بقابليتهم للتعرض للحطام والحجارة الصغيرة على الطرق ، وكذلك المواد الكيميائية على الطرق الشتوية. إذا كان يمكنك العثور على التآكل في المقام الأول ، ثم على أقواس العجلات. لذلك ، تحقق منها أولاً عند شراء سيارة Mazda 3 مستعملة.

يُنصح حتى أصحاب الترويكا ذوي الخبرة بالتحقق من الرطوبة في مقصورة الأمتعة. الأمر كله يتعلق بالتسريبات الدورية لختم التمهيد المطاطي على بعض الترويكا. هذا ينطبق بشكل أساسي على الجيل الأول والثاني. في الجيل الثالث ، تمكنا من التخلص من هذه المشكلة ، أو أنها تتجلى بشكل أقل كثيرًا.

على الجسم ، يوصى بفحص المصابيح الخلفية وزجاج مصابيح الضباب الأمامية. يذوب الأول أحيانًا ، بينما يواجه الأخير تشققًا بسبب درجات الحرارة القصوى.

خلاف ذلك ، لا توجد أسئلة على الجسم. السيارة متينة ومقاومة للتآكل ولديها حد أدنى من نقاط الضعف في جزء الجسم. لكن هذا لا يكفي من الناحية الموضوعية لكيفية اختيار Mazda 3 المناسب مع الأميال. لذلك ، يجدر النظر في المكونات الأخرى.

صالون

في الأجيال الأولى والثانية والثالثة من Mazda 3 ، تمت الإشارة إلى جودة البناء الجيدة للمقصورة ، والتصميم الداخلي المناسب لوقته ، ومواد التشطيب اللائقة.

ولكن في الجيل الأول ، لوحظ وجود ضوضاء وصرير دخيلة. في الجيلين الثاني والثالث ، تم تقليلها بشكل كبير بسبب استخدام مواد أخرى وعزل صوت أفضل. في الجيل الثاني ، يمكن تسمية عزل الضوضاء بالمتوسط ​​، وفي الجيل الثالث ، أصبح كل شيء أفضل بكثير.

نقطة الضعف تسمى المساحات. علاوة على ذلك ، مع التغيير في التوليد ، تغير الوضع ، ولكن في جميع Mazda 3 المستخدمة ، قد لا تعمل ماسحات الزجاج الأمامي ، أو تفشل بعد فترة تشغيل قصيرة. هنا من المرجح أن تكون محظوظًا.

كهربائي في المقصورة مصنوع بشكل سليم ، جميع الأسلاك ممدودة بشكل صحيح ، لا شيء يتدخل ولا يخرج. التمويجات الواقية في حالة الجيل الأول بها عدة نقاط ضعف ، مهترئة وممزقة. لكن في الجيلين الثاني والثالث ، اختفت هذه المشكلة.

إذا كان للمالك السابق موقف جيد تجاه السيارة ، فلا ينبغي أن تكون هناك مشاكل في التآكل الشديد للداخل. نظرًا للتجميع عالي الجودة في البداية واستخدام المواد عالية الجودة ، حتى في عام 2019 ، تبدو سيارات طراز 2003-2010 حديثة جدًا وجميلة وأنيقة. من الصعب مقارنتها بالجيل الرابع ، وكذلك مع إعادة تصميم الجيل الثالث من Mazda 3 ، ولكن بالنسبة للمال ، يعد خيارًا جيدًا.

عند اختيارك لسيارة Mazda 3 يابانية ، يجب أن تحدد أولوياتك وتقرر ما تريد الخروج منه من السيارة. لا توجد عيوب خطيرة في المقصورة ، لكن الكثير يعتمد على موقف المالك السابق تجاه Mazda.

محركات

نظرًا لأننا اخترنا سيارة Mazda 3 في سوق ما بعد البيع الروسي ، فلا داعي لتوقع مجموعة كبيرة ومتنوعة من المحركات. بالنسبة لهذه السيارة ، تم تقديم قائمة كبيرة إلى حد ما من المحركات ، ولكن لم يتم تقديمها جميعًا رسميًا في الاتحاد الروسي. على الرغم من أنه لا يمكن استبعاد إمكانية شراء Mazda 3 مستوردة من أوروبا أو الولايات المتحدة الأمريكية.

الجيل الأول كان متاحًا بمحركين. هذه محركات احتراق داخلي للبنزين بحجم 1.6 و 2.0 لتر بسعة 105 و 150 حصانًا ، على التوالي. تلقى الجيل الثاني نفس المحركات ، وكذلك بعض الحلول الجديدة. الأكثر إثارة للاهتمام هي محركات 163 حصانًا بحجم 2.0 لتر (بنزين Skyactive G) و 2.2 لتر توربوديزل مع عودة 173 حصانًا. للأسف ، من الصعب جدًا العثور على الأخيرة في روسيا.

في الجيل الثالث ، لم يحدث شيء ثوري. تحت غطاء المحرك توجد محركات بنزين جوية Skyactive بحجم 1.6 و 1.5 لتر مع عودة 104 و 120 حصانًا ، على التوالي. هذه المحركات جذابة لاستهلاكها المنخفض للوقود. على الرغم من أنه لا يوجد شيء رائع من حيث الديناميات. العيب الشرطي لمحركات الجيل الثالث هو أنها مجهزة حصريًا بنقل حركة أوتوماتيكي. بالنسبة للشباب ، يتم توفير 4АКПП ، وللإصدار الأكثر قوة 6A.

علب التروس وناقلات الحركة

نظرًا لموثوقية سيارات Mazda 3 ، حتى من بين الخيارات المستخدمة ، هناك طرازات ذات ناقل حركة حيوي للغاية يمكن أن تستمر لأكثر من عام واحد. لكن مع ذلك ، نختار Mazda المستعملة بعناية فائقة.

هناك حد أدنى من المطالبات لعمليات النقل التلقائي. تمكن المهندسون اليابانيون من إنشاء هياكل حيلة وموثوقة حقًا. لذلك ، فإن عدد المشاكل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي يساوي تقريبًا عدد الأخطاء المرتبطة بناقل الحركة اليدوي.

بعد حوالي 200 ألف كيلومتر ، مع مراعاة التشغيل المناسب ، سيكون من الضروري استبدال المزامنات في الميكانيكا. يمكن أن يتحمل القابض ما متوسطه 120-150 ألف كيلومتر.

عند اختيار سيارة Mazda 3 مستعملة ، يجب ألا تعتمد كليًا على كلمات البائع. تأكد من التحقق من كيفية تغيير التروس ، ومدى سلاسة عمل الميكانيكا ، وما إذا كانت هناك أي هزات مفاجئة أثناء تشغيل الماكينة. سر التشغيل الطويل والموثوق للصناديق ، بغض النظر عن نوعها ، في Mazda 3 بسيط للغاية. هذا هو أسلوب القيادة المناسب ، واستبدال سائل ناقل الحركة في الوقت المناسب واستخدام زيوت التروس عالية الجودة.

الهيكل

بالتفكير في أي سيارة هي الأفضل للاختيار لأنفسهم في السوق الثانوية ، يوجه العديد من السائقين الشباب انتباههم بحق إلى Mazda 3 ، والتي يتم تقديمها في هيكل هاتشباك وسيارة سيدان.

يمكن تسمية التعليق في Mazda 3 بأنه صارم بدرجة كافية ، على الرغم من أن القدرة على التحمل هنا كلها على أعلى مستوى. تعتبر نقطة الضعف هي خلوص الأرض المرتفع بشكل غير كافٍ ، والذي يمكن أن يصبح مشكلة حقيقية في بعض أجزاء الطرق الروسية.

فيما يتعلق بالتعليق ، يتعين على مالكي Mazda 3s من 1-3 أجيال في أغلب الأحيان تغيير الوسائد الموجودة على ممتص الصدمات الأمامي وعظام الترقوة على جانب التعليق الخلفي. يمكن لامتصاص الصدمات ومحامل المحور أن تتحمل التشغيل حتى 100 ألف كيلومتر دون أي مشاكل. هذا رقم مثير للإعجاب بغض النظر عن الأجيال.

يمكن وصف العمر التشغيلي للهيكل وعناصر التعليق بالمتوسط. تعيش الدعامات الموجودة على ماصات الصدمات الأمامية من 60 إلى 80 ألف كيلومتر ، وكذلك دعامات التثبيت. تبلغ الفترة الفاصلة بين استبدال محامل العجلات الأمامية حوالي 100 ألف كيلومتر. دورة حياة المفصل الكروي أطول قليلاً ، وتساوي 120 ألف كيلومتر. بعد نفس الفترة الزمنية تقريبًا ، سيكون من الضروري تغيير الكتل الصامتة.

تعتمد متانة ومورد نظام التعليق والشاسيه في Mazda 3 بشكل مباشر على الظروف التي يتم فيها استخدام السيارة. إذا كنت تقود بشكل أساسي على طرق جيدة إلى متوسطة الجودة ، فلن يكون التعليق مشكلة لبعض الوقت. لكن من الأفضل أن تأخذ Mazda 3 في حالة جيدة مبدئيًا لتقليل تكاليف الصيانة الفورية.

توجيه

غالبًا ما تظهر الضربات في حامل التوجيه في الجيل الأول من Mazda 3. في الجيلين الثاني والثالث ، اختفت هذه المشكلة عمليًا.

عند سماع طرقة ، يركض الكثيرون على الفور إلى خدمة سيارات ، حيث يوصي الميكانيكيون ذوو الخبرة بتغيير السكة تمامًا. ولكن في معظم الحالات ، تكون هذه تكاليف غير ضرورية ، حيث يمكن حل المشكلة باستخدام مجموعة أدوات الإصلاح.

مشكلة شائعة نسبيًا في Mazda 3 بمحرك سعة 2 لتر هي عطل في التوجيه المعزز. لسبب ما ، تجنب المحرك الأصغر هذه المشكلة ، وفي الأجيال الجديدة صحح المهندسون هذا الخطأ.

مشاكل كهربائية

عند اختيار Mazda 3 لنفسك ، تأكد من الانتباه إلى نوع التنبيه الموجود في السيارة. لسبب ما ، لا تحب هذه السيارة اليابانية أجهزة الإنذار غير الأصلية على وجه الخصوص ، والتي بسببها يبدأ المحرك الكهربائي في الانطلاق من جانب باب السائق.

نقطة ضعف أخرى للجيلين الثاني والثالث هي التحكم في المناخ. ترتبط المشكلة ببكرة ضاغطة مسدودة بالأوساخ ، وانهيارات لأجهزة استشعار درجة الحرارة. قد تخرج لوحة المعلومات تمامًا ، لكن لا يمكن إصلاحها. الاستبدال الكامل فقط.

في Mazda 3 المزودة بمعزز كهربائي ، من الممكن حدوث خلل في EUR ، ويرجع ذلك أساسًا إلى عدم الاستقرار في تشغيل المحرك. هذه سمة مميزة للعديد من Mazda 3 ، بغض النظر عن الجيل. لحل المشكلة ، تحتاج فقط إلى استبدال المحرك.

إذا كنت تخشى وجود مشاكل في الأجهزة الكهربائية والإلكترونية في السيارات المستعملة ، فإن اختيار Mazda 3 ممكن وضروري بالتأكيد. لا توجد نقاط ضعف خطيرة ومشاكل نموذجية. لكن من الأفضل التحقق من كل شيء قبل عقد صفقة لشراء الترويكا في السوق الثانوية.

تكاليف الخدمة

القضية التي لا تقل أهمية هي تكلفة خدمة السيارة المستعملة المشتراة. من الصعب التحدث عن أي أرقام محددة دون معرفة الوضع الحالي لمازدا 3.

إذا كانت السيارة بحالة جيدة بشكل مشروط ، فسيكون مستوى تكاليف الصيانة والتشغيل متوسطًا. توفر القدرة على إعادة التزود بالوقود في Mazda 3 المجهزة بمحرك Skyactive G 92 بالبنزين مزايا معينة. لكن تقليديا ، قطع غيار السيارات من هذه العلامة التجارية اليابانية غالية الثمن في روسيا.

يمكنك دائمًا استخدام نظائر أرخص ، ولكن لن يكون هذا هو الحل الصحيح. سيمنحك الاستثمار في Mazda 3 سيارة جيدة ومتينة. نعم ، مع عيوبها ونقاط ضعفها ، لكن شراء قطع غيار ومواد استهلاكية عالية الجودة يبرر نفسه تمامًا.

من غير المحتمل أن تفلس Mazda 3 مالكها ، حتى مع متوسط ​​الدخل. لكن هذه ليست أرخص سيارة يتم صيانتها وصيانتها ، والتي يمكن شراؤها في نفس القطاع بنفس المال.

المنافسون الأساسيون

إذا كنت تأخذ Mazda 3 ، فمن المستحسن الانتباه إلى السيارات المصنعة في موعد لا يتجاوز عام 2006. كلما كان النموذج أكثر حداثة ، كان ذلك أفضل للمشتري المحتمل. كجزء من كل إعادة تصفيف وتغيير جيل ، تخلصت الشركة المصنعة من عدد من الأعطال النموذجية. في الجيل الأول قبل إعادة تصفيف الشعر ، كان هناك الكثير منهم بصراحة.

اعتمادًا على الجيل وسنة التصنيع ، يمكن طرح Mazda 3 في السوق الثانوية بسعر 400 ألف إلى مليون روبل. ستكون سيارة في حالة جيدة وغنية بالمعدات. لن تتمكن من الحصول على Mazda 3 جديدة بأقل من 1.2 مليون روبل.

يحتوي هذا الطراز من شركة صناعة السيارات اليابانية على العديد من المنافسين الرئيسيين:

• تويوتا كورولا.
• فولكس فاجن جيتا.
• فولكس فاجن جولف.
• فورد فوكس.
• هيونداي إلنترا.
• كيا سيراتو.
• سيتروين سي 4.
• أودي A3.
• سيارة هوندا سيفيك.
• أوبل أسترا.

القائمة مثيرة للإعجاب ، ومن المحتمل أن يكون عدد من السيارات أفضل من Mazda 3.

تكمن المشكلة الرئيسية لـ Mazda 3 في المالكين السابقين.تتمتع هذه السيارة بمظهر جذاب ورياضي ، ومجهزة بمحركات عالية العزم ونظام تعليق رياضي لهذا السبب ، يعتبر الجيل الأصغر من السائقين الجمهور الرئيسي. من الصعب جدًا مقابلة Mazda 3 التي لم تتعرض لحادث. غالبًا ما يتم إخفاء عواقب الحوادث بحيث لا تعرفها إلا بعد وقت قصير من الشراء.

إن العثور على سيارة Mazda 3 جيدة الصيانة بجسم كامل ونظام تعليق حيوي في ما بعد البيع ليس بالأمر السهل. سيكون عليك أن تبذل جهدًا وأن تكون يقظًا جدًا. من نواحٍ عديدة ، فإن شراء هذه السيارة يبرر نفسه ، نظرًا لما تتمتع به من مجموعة واسعة من المزايا. إن شراء Mazda 3 أم لا هو سؤال فردي بحت.

إذا كنت تأخذ Mazda 3 ، فاستعد لتعليق شديد الصلابة وضعف الرؤية الخلفية وخلوص أرضي منخفض وعزل ضوضاء متوسط.