في خريف عام 2014 ، وصل الجيل الرابع من باثفايندر أخيرًا إلى روسيا (تم تقديمه رسميًا مرة أخرى في عام 2012). بدأ التجميع التجريبي لهذه السيارة في الصيف - في مصنع نيسان في سانت بطرسبرغ ، وفي النصف الثاني من الصيف تم إطلاق الناقل الرئيسي. النسخة الروسية من "باثفايندر الرابعة" تستند إلى النسخة الأمريكية ، لكن ما زالت هناك بعض الاختلافات بينهما.
على الفور ، نلاحظ أن "الباثفايندر الرابع" أصبح أخيرًا تقاطعًا حضريًا ، متخليًا عن هيكل الإطار. يتم التأكيد على هذا أيضًا في المظهر الخارجي: الغياب التام للعناصر الوحشية ، ولكن وفرة من الخطوط الديناميكية ، والخلوص الأرضي المنخفض (181.5 ملم) ومجموعة أدوات الجسم "الزائفة للطرق الوعرة" - خلق صورة مألوفة لـ "سيارات الدفع الرباعي الحضرية" . يتم إعطاء القليل من "الطرق الوعرة" للكروس ، ربما ، بأبعادها المثيرة للإعجاب - مما يسمح بتصنيفها على أنها سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كاملة الحجم: يبلغ طول جسم سيارة الجيل الرابع 5008 مم ، وطول قاعدة العجلات هو 2900 مم ، لا يتجاوز العرض 1960 مم ، ويستند الارتفاع إلى علامة 1768 مم (مع قضبان السقف 1783 مم).
أدى تصميم الهيكل الجديد وزيادة حجم الفولاذ عالي القوة في إنتاج أجزاء الجسم إلى تقليل وزن السيارة. فقدت الكروس ما يقرب من 230 كجم ويبلغ وزنها الآن 1882 كجم (في إصدار الدفع بالعجلات الأمامية) أو 1946 كجم (في إصدار الدفع الرباعي). بالمناسبة ، "فقدان الوزن" ، إلى جانب تحسين الديناميكا الهوائية ، سمح بتقليل استهلاك الوقود ، ولكن المزيد عن ذلك لاحقًا.
يتميز الجزء الداخلي من الجيل الرابع من نيسان باثفايندر بتصميم مكون من ثلاثة صفوف وسبعة مقاعد ومظهر داخلي جديد تمامًا.
تم استخدام مواد عالية الجودة في الديكور الداخلي ، وحظيت بيئة العمل في اللوحة الأمامية ومقعد السائق على الفور بالثناء من منشورات السيارات الرائدة في العالم.
سمح التخلي عن هيكل الإطار للشركة المصنعة بزيادة مقدار المساحة الخالية ، مما جعل المقصورة أكثر راحة ، بينما يوفر نظام EZ Flex Seating الجديد لطي الصف الثاني من المقاعد وصولاً سريعًا وسهلاً إلى معرض المقاعد.
نضيف أيضًا أن الإصدار العلوي من السيارة يتلقى فتحة سقف بانورامية في الأمام وسقف زجاجي فوق المقاعد الخلفية. مساحة الأمتعة الخاصة بالجدة منظمة جيدًا أيضًا.
تبلغ سعة صندوق الأمتعة الأساسي 453 لترًا ، ولكن عند طي الصفين الخلفيين من المقاعد لأسفل ، تزداد مساحة التحميل إلى 2260 لترًا. بالإضافة إلى ذلك ، هناك مكان إضافي تحت الأرض ، حيث يمكنك إخفاء الكثير من الأشياء الصغيرة المختلفة.
تحديد. في روسيا ، كما هو الحال في الولايات المتحدة ، يتم تقديم "باثفايندر" بمؤشر "R52" مع نوعين مختلفين من محطة الطاقة (كلاهما يفي بمعايير Euro-5) ، ولكن بالنسبة لروسيا ، كلاهما "مشوه" (إلى تقليل العبء الضريبي على المشترين):
- المحرك الرئيسي عبارة عن وحدة بنزين على شكل V بستة أسطوانات مع حزام توقيت 24 صمام DOHC ونظام حقن مباشر للوقود. حجم عملها 3.5 لتر ، وتم تخفيض الطاقة القصوى من 263 حصان "أمريكي" إلى 249 حصان "روسي". ينخفض أقصى عزم دوران للمحرك عند حوالي 324 نيوتن متر ، تم تطويره عند 4400 دورة في الدقيقة ، وكصندوق تروس ، يقدم اليابانيون متغيرًا غير متدرج Xtronic CVT.
أصبحت باثفايندر أكثر اقتصادا بنسبة 25٪ من سابقتها (بمحرك متطور مماثل في الأداء) - في مدينة مزدحمة ، لن يتجاوز استهلاك الوقود الذي توقعته الشركة المصنعة 12.7 لترًا (لإصدار الدفع بالعجلات الأمامية) و 13.7 لتر (لنسخة الدفع الرباعي). التنفيذ). - الخيار الثاني بالنسبة لروسيا هو محطة طاقة هجينة ، تتكون من محرك بنزين رباعي الأسطوانات بشاحن توربيني بسعة 2.5 لتر وعائد 234 حصان. (هذا "وفقًا لجواز السفر") ، يعمل جنبًا إلى جنب مع محرك كهربائي بقوة 20 حصانًا (15 كيلو واط) (أي إجمالي الطاقة لمحطة توليد الطاقة الهجينة 254 حصان). سيكون العزم الأقصى لمجموعة نقل الحركة الهجينة 329 نيوتن متر.
لاحظ أنه لا يستطيع الركوب على الجر الكهربائي وحده - يتم استخدام المحرك الكهربائي هنا حصريًا لمساعدة المحرك الرئيسي (يسمح بزيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود ، ويتم تشغيل المحرك الكهربائي من بطارية ليثيوم أيون الموجودة أسفل الصف الثالث من المقاعد). في المناطق الحضرية ، يستهلك "باثفايندر الهجين" 10.9 لترًا فقط ، وعلى الطريق السريع يمكنه الاحتفاظ بـ 7.5 لترات. كصندوق تروس ، يستقبل التعديل الهجين أيضًا "متغير" Xtronic CVT ، ولكن مع إعدادات معدلة.
بغض النظر عن نوع المحرك ، فإن الكروس مزود بخزان وقود سعة 74 لترًا.
السرعة القصوى للباثفايندر محدودة بـ 190 كم / ساعة ، والمئة الأولى يتم غزوها في 8.5 ~ 8.7 ثانية.
كما قلنا في البداية ، تتمتع سيارة الجيل الرابع بهيكل أحادي بدلاً من هيكل الإطار. تم الانتقال إلى تصميم "التقاطع" على حساب منصة FF-L الموروثة من نيسان مورانو. تم تغيير تكوين التعليق أيضًا - الآن تم تثبيت دعامات MacPherson في المقدمة ، وإعادة تصميم الوصلات المتعددة في الخلف.
بالنسبة لروسيا ، خضع التعليق إلى تحسين إضافي في شكل استبدال الكتل الصامتة وعدد من العناصر الأخرى بإصدارات معززة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تعديل إعدادات امتصاص الصدمات. كل هذا سيسمح للباثفايندر بالشعور بثقة أكبر على طرقنا (ليست دائمًا عالية الجودة).
بالنسبة للسلوك على الطريق ، أدى الانتقال إلى الهيكل الداعم للجسم إلى تحسين التعامل مع التقاطع بشكل كبير ، ولكن تم تقليل صفات الطرق الوعرة بشكل كبير. ومع ذلك ، للتعويض عن هذه الحقيقة (غير السارة لظروف الطرق الروسية) ، فإن نظام الدفع الرباعي الذكي ALL-MODE 4 × 4-i ، متوفر في تكوينات أقدم وبه ثلاثة أوضاع تشغيل: "2WD" و "Auto" و " 4WD "، يسمى.
تستخدم فرامل قرصية مهواة في جميع عجلات باثفايندر. يتم استكمال نظام الكبح بمساعدين إلكترونيين قياسيين - ABS و EBD و BAS.
الخيارات والأسعار. بالنسبة للسوق الروسي ، تتلقى باثفايندر الموجودة بالفعل في القاعدة عجلات من سبائك الألمنيوم مقاس 18 بوصة ، ونظام ثبات الاتجاه ، والتحكم في الجر ، ومقاعد أمامية مع دعم جانبي وقطني ، بالإضافة إلى أحزمة أمان ثلاثية النقاط مزودة بشدادات أمامية وجانبية وسائد هوائية ، وستائر جانبية ، وجلد داخلي ، وإكسسوارات طاقة كاملة ، ومرايا جانبية مُدفأة ، وتحكم في المناخ ثلاثي المناطق ، ونظام صوت Bose مع 12 مكبر صوت ، وتخزين 2 جيجا بايت ودعم USB ، وشاشة 7 بوصة تعمل باللمس ، وكاميرا للرؤية الخلفية ، وقفل مركزي بجهاز تحكم عن بعد التحكم ومنع الحركة ... يتم تقديم ما مجموعه أربعة خيارات للمعدات: "متوسطة" و "عالية" و "عالية +" و "أعلى".
تبدأ تكلفة كروس نيسان باثفايندر 2016 في روسيا بمليوني 755 ألف روبل (للتكوين "المتوسط" بمحرك V6 سعة 3.5 لتر) وتصل إلى 3 ملايين و 65 ألفًا للتكوين "العلوي" مع نفس وحدة الطاقة. يتوفر التعديل الهجين بدءًا من التكوين "العالي" بسعر 2 مليون و 975 ألف روبل (أي 120 ألف روبل أغلى من المستوى "المعتاد" في هذا ومستويات القطع اللاحقة).
